КРПА ПОШЛО КО ДНУ

Казанское речное пассажирское агентство лишилось судов, контрактов и средств на своих счетах. В ООО «Казанское речное пассажирское агентство», в эту навигацию потерявшем контракты на пассажирские перевозки в Татарстане и Саратовской области, введена процедура наблюдения. Кредиторская задолженность предприятия превышает 17 млн руб., банковские счета пусты — все поступающие на них средства автоматически списываются в счет долгов перед налоговыми органами. Единственным речным перевозчиком в Татарстане остался казанский «Азимут», который этой весной по суду отобрал у КРПА почти 40 судов, а с ними и весь рынок.

Арбитражный суд Татарстана вчера ввел процедуру наблюдения в ООО «Казанское речное пассажирское агентство» (КРПА) по заявлению самого предприятия. Как сообщил на заседании представитель КРПА Антон Кожевников, компания является неплатежеспособной — за последние три месяца «обороты у КРПА практически нулевые». На момент подачи заявления в суд (26 мая) общая кредиторская задолженность предприятия составляла 5,93 млн руб., из которых 1,6 млн — долги по зарплате, а на сегодня она возросла до 17,76 млн руб. На расчетных счетах КРПА в банках «отсутствуют средства»: на каждом из них «имеется картотека — в основном это требования уполномоченных органов». Активы КРПА оцениваются в 18,06 млн руб.

Как писал „Ъ“, КРПА, некогда бывшее крупнейшим перевозчиком в Поволжье, в эту навигацию лишилось почти всего флота. В феврале 2010 года арбитражный суд Татарстана обязал КРПА вернуть казанскому ОАО «Азимут» более 40 арендованных у него судов и выплатить свыше 178 млн руб. в качестве неосновательного обогащения в результате признанного незаконным пользования флотом. В результате контракт с Министерством транспорта и дорожного хозяйства Татарстана на перевозки пассажиров этим летом получил «Азимут». Оставшись без судов, КРПА потеряло аналогичный контракт в Саратовской области стоимостью 16 млн руб. Власти области также отдали речные перевозки «Азимуту».

ООО «Казанское речное пассажирское агентство» зарегистрировано 24 января 2007 года. Согласно «СПАРК-Интерфакс», уставный капитал составляет 1 млн руб. Владельцами являются четверо граждан России.

ОАО «Азимут» создано в апреле 2005 года на базе имущества ОАО СК «Татфлот», которое является владельцем 100% акций предприятий. Согласно «СПАРК-Интерфакс», уставный капитал составляет 753,5 млн руб. Владеет более 200 единицами флота и механизации, в акватории Волги и Камы осуществляет перевозку пассажиров и грузов, добывает нерудные материалы, ведет перевалку. Чистая прибыль в 2008 году составила 3,08 млн руб.

Вчера арбитраж утвердил временным управляющим КРПА представленного им кандидата — члена некоммерческого партнерства «Межрегиональная саморегулируемая организация арбитражных управляющих „Содействие“» Камиля Шарипова с ежемесячным вознаграждением 30 тыс. руб. Рассмотрение дела о несостоятельности КРПА по существу арбитраж назначил на 11 ноября.

В «Азимуте», оставшемся по сути единственным речным перевозчиком в Татарстане, ситуацию в КРПА комментируют неохотно. «Пусть рассчитываются с кредиторами, покупают новые, красивые суда и плавают себе на здоровье»,— отрезал исполнительный директор ОАО Валерий Воронин. Между тем ранее он говорил о возможности слияния компаний. «Все те работники КРПА, кто хотел, перешли на работу к нам»,— сказал он вчера.

Узнать мнение гендиректора КРПА Александра Бабурина о том, сумеет ли предприятие преодолеть неплатежеспособность, „Ъ“ вчера не удалось — его мобильный телефон не отвечал. Ранее он категорически отвергал возможность слияния с «Азимутом». «В „Азимуте“, который образовался с момента банкротства „Татфлота“ в 2005 году, пассажирским перевозкам уделялось самое последнее внимание. Средства, которые предназначались на пассажирские перевозки, направлялись на другие цели (основной бизнес „Азимута“ связан с добычей и перевалкой нерудных материалов.—„Ъ“)»,— говорил он. Господин Бабурин считает, что «пассажирские перевозки не могут быть в одном флаконе с грузовыми»: «Это другой вид деятельности, поэтому это всегда отдельное предприятие».

Фото: Василий Александров/Коммерсантъ